Smart
Charge

A GoodWe quer vender carregador de carro elétrico para o comércio. Quem compra é o dono do supermercado, do restaurante, da farmácia. E ele tem uma dúvida só: isso me traz cliente ou é dinheiro jogado fora?

Os painéis que existem hoje mostram quanta energia saiu e quantos carros carregaram. Nenhum mostra se a loja vendeu mais por causa disso. O dono instala no escuro e continua no escuro.

Do outro lado tem o motorista. Ele chega, pluga e não sabe quanto tempo vai demorar nem quanto vai pagar. Sem saber, ele não planeja a parada. E quem não planeja não entra na loja.

A mesma telinha vai para o celular. A pessoa aponta a câmera para o QR ao lado da vaga e continua acompanhando enquanto faz compras — sem instalar aplicativo nenhum. É uma página que abre e pronto.

O painel do dono também é um site. Ele abre no computador da loja ou no celular, em casa, do mesmo jeito.

A inteligência artificial é o que faz as duas telas funcionarem. Ela prevê três coisas: quanto tempo falta para o carro encher, quanto a recarga vai custar no fim, e quanto movimento a loja deve ter nas próximas horas.

Sem a primeira, a telinha não tem o que mostrar. Sem a terceira, o painel não consegue avisar o dono antes de um problema acontecer. E não é detalhe: a conta que o mercado usa hoje erra por volta de 40 minutos — sempre no fim, bem na hora em que a pessoa decide se espera ou vai embora.

O motorista não paga pela recarga. A loja banca a energia como quem banca um estacionamento grátis ou um cafezinho: é gasto de marketing para atrair gente que compra dentro.

É muito mais fácil um dono de loja aprovar isso do que virar vendedor de energia — o que exigiria maquininha, nota fiscal e competir com Shell e EZVolt, que já têm rede montada.

Mas repare no terceiro número. Ele é o que decide se essa história funciona, e a maior parte das apresentações sobre recarga em comércio simplesmente não olha para ele. A gente olhou, e o resultado muda o projeto — está logo abaixo.

O motorista paga a energia, e parte volta como crédito da loja. A vaga deixa de ser despesa de marketing e passa a se bancar sozinha: a energia é vendida com margem. O que traz a pessoa para dentro é o cashback — uma fatia do que ela pagou, que só vale ali.

O percentual é calculado por loja: margem da energia mais o lucro da visita, menos a amortização do equipamento, sobre o valor médio da recarga. Acima do teto, o programa passa a consumir o próprio retorno — e o painel avisa antes disso acontecer.

O desenho anterior era cortesia: energia de graça até um teto, absorvida pela loja. Ele saiu por dois motivos. Dependia de o lojista renovar um orçamento de marketing todo mês, e o teto que se pagava variava tanto entre segmentos que no supermercado dava negativo. Vendendo a energia, o mesmo supermercado passa a ter folga para devolver crédito.

É a pergunta certa — não adianta a pessoa parar na loja, gastar dinheiro e sair com quase nada na bateria. Fomos atrás dos números.

Uma visita a supermercado no Brasil dura 30 a 45 minutos. Num ponto comum, é isso que entra:

Por isso o cashback é um percentual do valor, e não um valor fixo: recarga de R$ 8 e recarga de R$ 60 não merecem o mesmo incentivo, e o percentual acompanha as duas sem tabela.

E a tela fala em reais e em quilômetros, não em kWh. "Você já tem R$ 2,40 de crédito" diz alguma coisa. "3,04 kWh" não diz nada.

Não foi escolhido no chute. Ele sai do lucro que a sessão gera — não do que o cliente gasta, mas do que sobra disso para o dono.

Os números vêm de fora: cerca de 90% dos motoristas compram algo enquanto carregam e quem carrega durante a compra gasta 12% a mais. Um estudo publicado na Nature Communications mede o efeito no faturamento anual do estabelecimento entre 0,8% e 3,2%.

Cruzando isso com a margem de cada segmento, é este o teto que cabe:

Some a isso o equipamento: um carregador de 7,4 kW instalado custa R$ 4.500 a R$ 7.000, e a maioria dos pontos no Brasil opera com menos de 15% de utilização diária. Diluído em cinco anos a três sessões por dia, dá R$ 1,11 por sessão — que sai do mesmo bolo.

Com tudo somado:

O supermercado é o pior caso, não o melhor. Quem ganha com isso é quem tem margem boa e visita longa: academia, pet shop, restaurante, clínica, hotel. Foi o exemplo que a gente vinha usando e estava errado.

Nada disso invalida o modelo — invalida usar o mesmo desenho para todo mundo. E aponta para a função mais valiosa do produto.

Sem isso, a venda dele se mistura com as outras e o dono nunca descobre se o carregador se pagou.

Duas ideias óbvias não funcionam, e vale dizer por quê antes de apresentar a que funciona. Pedir para escanear o cupom de papel: quase ninguém pega mais o cupom. Cruzar pelo CPF na nota: a maioria não informa CPF, e prefere não informar na hora de pagar.

As duas partem do mesmo erro — pedir que o cliente faça algo sem oferecer nada em troca. Ninguém faz.

O desconto não é custo perdido: ele também aumenta a chance de a pessoa comprar, que é o objetivo do carregador em primeiro lugar. E o valor é a loja quem define — pode ser R$ 5, pode ser um café.

Se a loja já tem cartão de fidelidade, melhor ainda: o código vira o próprio cadastro dela, e o cliente é reconhecido nas próximas visitas.

E quem não pegar o desconto? Aí o painel mede por comparação — quanto a loja fatura em períodos parecidos, com e sem recarga acontecendo. É menos preciso, mas responde a pergunta que interessa de verdade, que é se o movimento aumentou.

Quem preferir cobrar pode cobrar — é só mudar uma configuração no ponto. Serve para estacionamento pago e posto de estrada.

Ela é o motor do produto, não um enfeite. São três previsões, e cada uma sustenta uma tela:

Como ela aprende, sem inventar dado. Começa com um modelo do comportamento físico da bateria, que já funciona sem histórico nenhum. Depois é ajustado com as sessões medidas no laboratório da FIAP. E em operação, cada recarga real realimenta o modelo — o produto melhora com uso, e isso é argumento de venda.

O erro da previsão contra o que de fato aconteceu fica visível no painel do dono. Sistema que mostra o próprio erro é o oposto de caixa-preta.

O mercado inteiro estima tempo dividindo energia por potência. Só que bateria não carrega em ritmo constante: perto do fim ela desacelera de propósito, para não se danificar.

Num caso comum — carro de 50 kWh num carregador de 7,4 kW:

Quarenta minutos de erro — e sempre no fim, exatamente quando a pessoa está decidindo se espera ou vai embora.

Nosso modelo trata os dois ritmos da bateria e ajusta o ponto de virada conforme a velocidade da recarga. Num carregador lento de 7 kW a bateria só desacelera perto dos 92%. Num rápido de 100 kW ela já desacelera aos 58%. Tratar os dois igual era o erro da primeira versão — inflava a recarga lenta em duas horas.

A conta simples fica no código do lado, de propósito: toda comparação usa o mesmo programa, e o erro do modelo contra o que realmente aconteceu aparece no painel.

Já está pronto e navegável. Primeira dobra respondendo o retorno, situação dos carregadores ao vivo, sessões, clientes, vendas atribuídas e financeiro. O lojista monta o próprio painel: arrasta os cards, puxa o canto para redimensionar, guarda mais de uma versão e escolhe se ela é dele ou de toda a loja. Tudo fica no banco, então abrir em outro computador devolve a mesma tela. São três acessos: quem desenvolve vê todas as lojas, o gerente manda na dele, e o operador vê tudo menos o financeiro e não altera nada.

Tem tour guiado na primeira visita, tema claro e escuro, troca de estabelecimento e configurações. E a peça que mais importa: a calculadora que diz quanto de cashback aquela loja aguenta devolver, a partir da margem, do ticket e da margem da energia.

O percentual de cashback é configurado por ponto, e não pela loja inteira: não faz sentido obrigar o estabelecimento a tratar a vaga da frente e a dos fundos igual.

No painel, o dono liga cada carregador em um dos dois modos, e muda quando quiser:

Uma padaria pode devolver 12% na vaga da calçada e 4% na de trás. Um posto de estrada devolve zero e vive da energia. Um pet shop, com margem folgada, devolve o máximo que a conta aguenta.

Isso abre o produto para qualquer tipo de negócio sem abrir mão do foco: quem tem margem alta devolve mais e enche a loja, quem não tem devolve pouco e ainda assim vende energia com margem.

Já está pronta e funcionando. Mostra a carga atual, a que horas chega a 80% e a que horas enche, quanto já custou e — com o mesmo destaque — quanto já voltou como crédito da loja.

A conta roda dentro da própria telinha, não no servidor. É de propósito: quando a internet da loja cai, a tela continua certa. Tela apagada ao lado da vaga é pior que nenhuma tela.

A mesma página serve os três lugares: o monitor na parede, o celular do motorista pelo QR, e a demonstração emoldurada. Muda só o enquadramento, não o código.

A reação natural do lojista, ao ver que em 45 minutos entram só 5 kWh, é querer um carregador mais forte. Na maioria dos casos é dinheiro jogado fora.

Quem limita a velocidade não é o ponto da loja, é o carregador que vem dentro do carro. Os elétricos de entrada — justamente os que o Brasil compra — aceitam por volta de 6,6 kW em corrente alternada. Instalar um ponto de 22 kW não entrega nada a mais para eles.

Entregar mais rápido exige corrente contínua, que custa uma ordem de grandeza a mais em equipamento e em obra elétrica — e só se paga em posto de estrada, onde a pessoa está de passagem e o tempo é o produto.

Para o comércio de bairro, a conta certa é a oposta: duas vagas de 7,4 kW rendem mais que uma de 22 kW, porque atendem dois clientes ao mesmo tempo. É esse tipo de resposta que o painel do dono precisa dar.

Tudo é página de internet: a telinha, a visão do motorista no celular e o painel do dono. Nada de aplicativo para baixar.

Instalar é a maior barreira que existe. Quem para uma vez naquela loja não vai baixar um aplicativo para carregar uma vez — e o excesso de aplicativos de recarga já é uma reclamação conhecida no Brasil, com cada rede exigindo o seu. Somar mais um piora o problema em vez de resolver.

Com QR, a pessoa aponta a câmera e a página abre. Sem instalar, sem cadastro, sem senha.

E para quem vira frequentador, o navegador resolve o resto: dá para salvar na tela de início do celular e receber aviso quando o carro encher, sem passar por loja de aplicativo.

De quebra, é uma base de código só para três telas — o que, com o prazo que a gente tem, importa.

A lista abaixo é a lista fechada. Não entra mais nada sem um bom motivo — cada dependência nova é uma coisa a mais que pode quebrar na véspera.

Operar rede pública já está tomado: Shell Recharge, EZVolt, Zletric, Enel X, e a WEG comprou o controle da Tupinambá em 2025. Entrar por ali é chegar tarde. A GoodWe está dentro do imóvel do cliente, e é lá que está aberto.

A favor: pela regra da ANEEL, qualquer pessoa pode vender ou dar recarga livremente, sem concessão e com preço livre. O modelo de negócio é escolha de produto, não limite jurídico.

Cada etapa entrega algo que se apresenta sozinho. Se o tempo acabar na terceira, ainda existe produto.

Só uma pendência de verdade, e ela é de conta, não de software.

A conta de equilíbrio considera apenas a energia. Falta somar a amortização do carregador e da obra elétrica, que é o gasto de entrada do lojista e o que ele mais vai perguntar. Some isso e os saldos positivos da tabela encolhem — em alguns segmentos, some.

É a próxima coisa a levantar: preço do equipamento, custo típico de instalação, e em quantos meses aquilo se paga com o ganho por sessão.